Por Elias Sabbagh
Hyundai causó sensación el año pasado cuando presentó el Ioniq 5, un SUV compacto totalmente eléctrico con estilo retro. Justo un año después, Hyundai presenta el Ioniq 6. Tiene gran parte del mismo hardware y características EV que el Ioniq 5, pero adopta la forma de un sedán de aspecto elegante.
Su llamativo diseño tiende a dividir las opiniones: la mayoría de la gente lo ama o lo odia. En lo que todo el mundo está de acuerdo es en su impresionante aerodinámica, que lo convierte en uno de los más eficientes del mundo, y eso es lo que dicta su inusual forma de doble arco.
El resultado es una buena autonomía máxima estimada por la EPA de 361 millas, que es hermosa por derecho propio. También he comprobado que el Ioniq 6 es capaz de superar sus estimaciones EPA en mis pruebas de conducción en condiciones reales.
Modelos
El Hyundai Ioniq 6 del 2023 es un sedán totalmente eléctrico que se ofrece en cuatro modelos: SE Gama Estándar, SE, SEL y Limited (el que probé).
Tren motriz
El modelo SE de autonomía estándar viene con un paquete de baterías de 53 kWh que alimenta un único motor eléctrico con 149 caballos de fuerza y 258 libras pie de torque que impulsa las ruedas traseras.
El resto de modelos Ioniq 6 se amplían con una batería de 77,4 kWh. El acabado SE recibe un motor más potente (225 caballos de fuerza y 258 libras pie de torque) y la tracción total es opcional y añade un segundo motor a las ruedas delanteras, lo que aumenta la potencia combinada (320 caballos de fuerza y 446 libras pie de toque).
Los acabados SEL y Limited tienen la misma potencia que el SE, pero la autonomía disminuye a 305 millas para el modelo de tracción trasera y 270 millas para las versiones de doble motor y tracción total.
Su interior
Hyundai ha adelgazado las puertas del Ioniq 6 en la parte delantera y todos los controles que tradicionalmente se encontraban allí (ventanas, cerraduras, ajustes de los espejos) se han trasladado a otros lugares.
La pronunciada inclinación del techo del Ioniq 6 obliga a inclinarse un poco para acceder al asiento trasero, pero las aberturas de las puertas son anchas, por lo que es bastante fácil entrar a menos que seas muy alto.
El espacio para las piernas es fantástico, incluso para los que miden más de 1,80 metros, pero esos mismos pasajeros encontrarán que el espacio para la cabeza es bastante estrecho.
Los asientos delanteros son suficientemente cómodos, pero algunos conductores podrían desear más apoyo lumbar y para los muslos. En la parte trasera, el suelo es un poco alto, por lo que los adultos pueden encontrar la parte posterior de sus piernas un poco fuera de los cojines.
Encontré que el Ioniq 6 puede calentar o enfriar su cabina con bastante rapidez. Tener asientos delanteros ventilados opcionales es agradable, también. Los controles de los asientos con calefacción y ventilados están en la pantalla táctil. Como tal, operarlos puede ser un poco molesto en comparación con el uso de botones físicos.
La consola central en forma de puente entre los asientos delanteros es bastante gruesa y ocupa parte del espacio para las rodillas del conductor. La visibilidad trasera limitada debido a la pequeña ventana trasera y los gruesos pilares del techo es otro problema menor.
El Ioniq 6 debería estar en problemas en cuanto al área de carga, con solo 11,2 pies cúbicos de espacio en su maletero. En comparación, un Honda Civic tiene 14,8 pies cúbicos y el Tesla Model 3 tiene 19,8 cubos de espacio en el maletero.
Pero cuando al realizar una prueba de equipaje, tanto en el Ioniq 6 como en el Model 3 cabía más o menos la misma cantidad. No hay espacio de almacenamiento bajo el piso como en el Tesla y el maletero no es muy ancho, aunque sí profundo.
En el interior, hay un gran compartimento entre los asientos delanteros, lo suficientemente grande como para guardar un bolso pequeño, y un montón de pequeños rincones en las puertas y junto a la base de carga inalámbrica para guardar objetos más pequeños.
En cuanto a los asientos del auto, el amplio espacio para las piernas en la parte trasera del Ioniq 6 hace que sea fácil maniobrar en el espacio y orientar un asiento correctamente, pero los anclajes LATCH pueden ser difíciles de acceder.
Tecnología de punta
El sistema multimedia de Hyundai es agradable de usar. Nada parece estar a más de un par de pulsaciones de la pantalla, y la estructura del menú es intuitiva. Pero hay algunas cosas del sistema que empiezan a molestar, empezando por la falta de conectividad inalámbrica con smartphones.
Cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, pero tendrás que conectarte para tenerlos. Además, tendrás que hacerlo usando un puerto USB-A por lo que te pierdes la carga más rápida de los puertos USB-C repartidos por la cabina.
También es difícil utilizar el sistema de navegación nativo para encontrar una estación de carga adecuada a lo largo de una ruta. La búsqueda de estaciones las muestra en forma de lista ordenadas por distancia, pero no puedes saber cuál es la estación más cercana a lo largo de tu ruta, solo cuál está más cerca de ti.
Es mejor utilizar el teléfono para encontrar una estación de carga a través de Google Maps o una aplicación de terceros. Pero el otro problema es que el preacondicionamiento de la batería, que la prepara para una carga más rápida, está vinculado a la introducción de una estación de carga en la navegación nativa. No se puede hacer manualmente.
Funciones avanzadas de seguridad
Entre las funciones avanzadas de asistencia al conductor de serie se incluyen: Alerta de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, asistencia de mantenimiento de carril y sistema de centrado de carril.
Además, cuenta con mitigación de colisiones en intersecciones, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y monitor de atención del conductor.
El modelo que probé, el Limited, viene con asistente de aparcamiento remoto (te permite mover el vehículo hacia delante o hacia atrás a distancia), sistema de cámara de visión periférica (te ofrece una vista cenital del vehículo y su entorno para situaciones de aparcamiento estrechas), vista de cámara de ángulo muerto (muestra una imagen del ángulo muerto del vehículo en el cuadro de instrumentos al activar un intermitente) y frenado automático a baja velocidad al aparcar (aplica los frenos automáticamente para evitar una colisión inminente con un objeto alrededor del vehículo).
Mi prueba
El Ioniq 6 ofrece una experiencia de conducción general maravillosa. Es un poco más lento que un Tesla Model 3 comparable, pero sigue siendo bastante rápido. La aceleración es suave y progresiva. También me gustó el agarre y la estabilidad del Ioniq 6 en las curvas.
El Ioniq 6 también es muy estable en frenadas fuertes y tiene una transición muy bien gestionada entre sus frenos regenerativos y físicos. Es fácil reducir la velocidad con suavidad tanto si se frena por inercia como si se utiliza el pedal del freno.
La fantástica calidad de la suspensión hace que el viaje sea cómodo para todos los pasajeros. La suspensión es lo suficientemente flexible como para deslizarse sobre las imperfecciones de la carretera y el pavimento irregular, pero nunca se siente flotante o desconectada del automóvil: es lo mejor de ambos mundos.
Esto también ayuda a que la cabina sea muy silenciosa. A velocidades de autopista hay un poco de ruido del viento, pero aparte de eso las cosas se mantienen bastante serenas.
Un buen vehículo eléctrico para un primer comprador de estos autos que cuidan el medio ambiente.
Mi opinión 
El Ioniq 6 toma la fórmula ganadora del Ioniq 5 y la reduce a la vez que mejora la facilidad de conducción y permite disfrutar al volante. Este cuatro puertas no se parece a nada en la carretera y ese estilo también es funcional, haciendo que el Ioniq 6 sea aerodinámico y eficiente.
Precio: Desde US $ 53,715
Consumo: 129 MPGe ciudad – 105 MPGe carretera, hasta 117 MPGe combinadas con el motor RWD de serie.
Elias Rubén Sabbagh
